ENERGIEPOLITIK UND DIE WELT

Im Jahr 2022 ist die Zahl der Elektroautos auf den Straßen der Welt laut der Internationalen Energieagentur auf etwa 26 Millionen Einheiten gestiegen. Während andere internationale Informationen darauf hindeuten, dass sich die Gesamtzahl der Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2022 weltweit auf etwa 1,4 Milliarden belief. Diese Zahlen zeigen deutlich die große Kluft zwischen den derzeit verfügbaren Elektroautos und was dies von einem sehr großen Anstieg erfordern wird, damit die Anzahl der Elektroautos bis zum heutigen Tag die Anzahl der Autos mit Verbrennungsmotor weltweit einholen kann Mitte des Jahrhunderts; Nulldatum der Emissionen.

Mitte April kündigte die US-Umweltschutzbehörde einen Gesetzentwurf zur Reduzierung der CO2-Emissionen an, indem sie den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor (die Benzin und Diesel verwenden), die zwischen 2027 und 2032 hergestellt wurden, verbietet. Und um die Bedeutung des Projekts für den Biden zu betonen Regierung, das Weiße Haus wiederum, kündigte den Gesetzentwurf an, der darauf abzielt, „die öffentliche Gesundheit zu schützen“, indem die Kohlendioxidemissionen bis 2055 um etwa 10 Milliarden Tonnen reduziert werden und der amerikanische Verbraucher gezwungen wird, ein Elektroauto zu kaufen, und dann den Kauf spart Kraftstoff sparen, um Geld zu sparen. Ungefähr 12.000 $ während der Lebensdauer des Autos.

In den letzten zwei Jahren haben im globalen Energiesektor bedeutende Veränderungen stattgefunden, die zu einem Überdenken vieler Konzepte und Richtlinien geführt haben, die zuvor von vielen westlichen Kreisen über die geopolitischen Rollen angenommen wurden, die sich aus dem Übergang zu grüner Energie ergeben.
Dieses Thema wurde kürzlich von zwei führenden amerikanischen Autoren für Energiefragen in einem Artikel mit dem Titel „The Era of Unsafe Energy“ in der amerikanischen Zeitschrift „Foreign Affairs“ angesprochen: Jason Bordoff, Gründer und Direktor des Center for Global Energy Policy an der Columbia University , ehemaliger Beamter für Energie- und Klimavariablen im Nationalen Sicherheitsrat des Weißen Hauses während der Ära von Präsident Barack Obama, und Megan O’Sullivan, Professorin für Internationale Beziehungen an der „John Kennedy School“ der Harvard University.

Deutschland und seine europäischen Verbündeten sind führende Oppositionelle gegen eine vom Europäischen Parlament gebilligte Entscheidung, den Verkauf von Autos mit „Verbrennungsmotor“ ab 2035 in den 27 Mitgliedsländern des europäischen Marktes zu verhindern. Das Europäische Parlament hatte die Entscheidung am vergangenen 14. Februar (Februar) mit der Mehrheit seiner Mitglieder gebilligt. Auch die Mitgliedsländer stimmten der Idee des Vorschlags grundsätzlich zu.
Allerdings wurde zwei Wochen nach der Verabschiedung des Parlamentsbeschlusses deutlich, dass es in den Mitgliedsstaaten selbst starken Widerstand dagegen gibt. Als sich der Streit um den „Verbrennungsmotor“ zu einem Konflikt zwischen Deutschland und Frankreich und ihren Verbündeten zu entwickeln begann. Vor diesem Hintergrund trafen sich letzte Woche in Straßburg die Verkehrsminister der Länder, die sich dem parlamentarischen Beschluss widersetzten. Bundesverkehrsminister Volker Wessing sagte nach dem Treffen: „Es gibt keinen Vorschlag der Europäischen Kommission in diesem Sinne. Daher haben wir unsere Ziele nicht erreicht.

Europa ist der beste Markt für Gas aus dem östlichen Mittelmeerraum. Angesichts der geografischen Nähe zwischen den beiden Regionen konzentrierten sich damals die meisten Studien auf den Export von Gas aus dem östlichen Mittelmeerraum nach Europa, aber gleichzeitig kristallisierten sich zwei wichtige Faktoren heraus, die diese Hypothese verstärkten: Reichen die nachgewiesenen Reserven aus, um die europäische Nachfrage zu decken? Was ist mit lokalen und regionalen Anfragen? Kürzlich wurde der „ukrainische Faktor“ hinzugefügt; Gemeint ist die Möglichkeit, russische Gaslieferungen zu kompensieren, die Europa zu boykottieren beschlossen hat.

Die Verluste des russischen Gassektors durch den Ukrainekrieg lasteten schwer auf den Schultern des Kreml und des staatlichen Unternehmens Gazprom, da der Verlust des europäischen Marktes die Zerbrechlichkeit seiner Entwicklungspläne offenbarte, indem er „Eier in einen Korb“ warf. mit dem Niedergang der meisten Infrastrukturen und Transportlinien auf der Verbindung mit den Ländern des alten Kontinents, und sein Schicksal ist nun unbekannt geworden.
Angesichts der Tatsache, dass Moskaus Werkzeuge in diesem Sektor in (Produktions- und Transportinfrastruktur) vertreten sind, kommt die Unterbrechung der Lieferungen aus europäischen Ländern einem Verzicht auf die „Hälfte“ der Fähigkeiten des Sektors gleich, und dies verstärkte die Dringlichkeit der Frage, „was Russland tut mit Millionen Kubikfuß ohne Transportnetz und Absatzmöglichkeiten?“ Alternative zu Europa?
Russland ist möglicherweise sehr erfolgreich darin gewesen, alternative Absatzmärkte für seine Öllieferungen zu finden, nachdem Europa seine Türen für seine Lieferungen geschlossen hatte, und mit der wachsenden Kluft zwischen Moskau und dem Westen, der Eskalation von Sanktionen und der Begrenzung von Lieferungen mit Preisobergrenzen für „Rohöl“. und Derivate“, lauerte Chinas Energiesektor.
Anders verhielt es sich sonst beim Gas, und obwohl Moskau seine Lieferungen nach Europa ohne Sanktionen freiwillig stoppte, sind seine Möglichkeiten vor Alternativen, deren prominenteste China ist, bereits eingeschränkt, was jedoch die Sanierung der Infrastruktur erschwert Die Kosten für diese Option sind laut einer Reuters-Analyse unerschwinglich.

Der für seine Feldforschungen berühmte amerikanische Journalist Seymour Hersh enthüllte, dass die Vereinigten Staaten am 26. September 2022 die Gaspipeline Nord Stream durch die Ostsee zwischen Russland und Deutschland gesprengt haben. Obwohl Hersh, der Herausgeber der Zeitschrift The New Yorker, gewann eine Gruppe bedeutender amerikanischer Journalistenpreise (Pultzer und andere), da sein letzter Artikel auf der elektronischen Plattform „SpaceStack“ als einer seiner wichtigsten Artikel galt, weil er eines der wichtigsten militärischen Geheimnisse des beginnenden Ukraine-Krieges veröffentlichte sein zweites Jahr in dieser Woche. Es ist erwähnenswert, dass die meisten investigativen Artikel von Hersh auf Informationen von Personen basieren, die in der US-Regierung arbeiten, ohne deren Namen zu nennen. Das hat er auch in diesem Artikel getan.

Der Jahresbericht von BP ist eine der wichtigsten jährlichen globalen Quellen in der Energieforschung, da die Chefökonomen des Unternehmens die wichtigsten Entwicklungen im Energiesektor vorstellen. Der „BP Energy Foresight Report 2023“ adressiert 3 Szenarien, um die Auswirkungen der Transformation des globalen Energiesystems in den nächsten drei Jahrzehnten zu untersuchen. Ziel der Studie für die nächsten 30 Jahre ist es, die Auswirkungen der aktuell verfolgten Strategien auf Tempo und Wege zu verstehen, die die Energiewirtschaft in dieser Phase der Transformation einschlagen kann.

das Interesse an Gas aus dem östlichen Mittelmeer nahm im Laufe des Jahres 2022 zu; Wegen der hohen europäischen Nachfrage nach dem von diesen Ländern verhängten Embargo für russische Öllieferungen aufgrund der Invasion in der Ukraine. Was dazu beitrug, das Interesse zu schüren, waren die ermutigenden Ergebnisse der Entdeckungen und die gesteigerte Produktion in einer Reihe von Ländern in der Region sowie die wachsende Rolle von Gas als „grüner“ Brennstoff, der als Brücke zwischen dem gegenwärtigen Kohlenwasserstoff-Zeitalter und dem kommenden Zeitalter fungiert . Das Zeitalter der hybriden Energien. Diese Faktoren führten zu einem Anstieg des Interesses und der Investitionen in Gas aus dem östlichen Mittelmeerraum als alternative Quelle, die dazu beitrug, russisches Gas für Europa zu ersetzen, zusammen mit katarischem, amerikanischem, algerischem, nigerianischem und mosambikanischem Gas.

Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind in den letzten Jahren gestiegen, aber die Branche hat immer noch mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Zum Beispiel das Fehlen einer ausreichenden Anzahl von Elektroautos, um die traditionellen Benzin- und Dieselautos bis 2050 zu ersetzen, nach dem von der „Pariser Konferenz 2015 genehmigten Datum zur Bekämpfung des Klimawandels auf Null Emissionen“. die Erhöhung der Batteriespeicherkapazität des Elektroautos, dies zusätzlich zu der Schwierigkeit, die für die Herstellung benötigten Mineralien zu erhalten, und der zunehmenden Kritik an den Emissionen, die während der Herstellungsphase des Autos entstehen.