Wasserstoff-Lkw, auch „Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw“ genannt, spielen im Industrie- und Schifffahrtssektor eine entscheidende Rolle; Es ist ideal für lange und häufige Reisen.
Im Dezember 2021 sagte die EU-Verkehrskommissarin Adina Fulian, dass die Europäische Kommission (der Exekutivarm der Europäischen Union) den Informationen zufolge bis zum Ende des laufenden Jahrzehnts (2030) damit rechnet, 60.000 Wasserstoff-Lkw auf europäischen Straßen einzusetzen gesammelt von der Energieplattform. Spezialisiert.
Das größte Problem bei Wasserstoff-Lkw – im Vergleich zu Elektrofahrzeugen – besteht darin, dass die Stromkosten pro Kilometer bei ersteren am Ende des laufenden Jahrzehnts (2030) um 50 % höher sind als bei letzteren, bevor dieser Prozentsatz in der Mitte auf 10 % sinkt des aktuellen Jahrhunderts (2050), laut Dies ist ein Bericht des International Council on Clean Transportation (ICCT), einer unabhängigen, gemeinnützigen Organisation, die gegründet wurde, um unvoreingenommene Forschung sowie technische und wissenschaftliche Analysen für Umweltregulierungsbehörden bereitzustellen.
Das Wasserstoffszenario des Berichts geht davon aus, dass grüner Wasserstoff an LKW-Tankstellen hergestellt wird und dabei Strom verwendet, der über die Leitungen des örtlichen Energieversorgers dorthin geliefert wird.
Für die Herstellung von Wasserstoff und dessen Einsatz in Wasserstoff-Lkw ist dreimal mehr Strom erforderlich als für batteriebetriebene Elektro-Lkw.
Bei der Dekarbonisierung des Lkw-Sektors geht es um die Platzierung elektrischer Ladegeräte oder Wasserstoffzapfsäulen an Lkw-Tankstellen.
Elektro-Lkw
Es gibt unzählige zusätzliche Möglichkeiten, Elektro-Lkw aufzuladen, und das im Bericht des International Council on Clean Transportation vorgestellte Transportszenario für diese Lkw ist berechtigterweise realistisch, heißt es auf der Website von Clean Technica.
In diesem Szenario sind LKWs elektrisch, SUVs und Pickups sind ebenfalls elektrisch, ebenso wie Polizeiautos und Motorräder.
Während LKW-Tankstellen weiterhin viel Diesel und Benzin abpumpen, versorgen sie auch Autos und Fahrzeuge mit Strom.
LKW-Tankstellen kaufen Strom vom örtlichen Energieversorger zu lokalen kommerziellen Stromtarifen, die im Bericht des International Council on Clean Transportation auf 0,02 € (0,022 US-Dollar) und 0,24 € (0,26 US-Dollar) pro Kilowattstunde geschätzt werden.
(Euro = 1,10 US-Dollar).
Dies ist ein völlig realistisches Szenario. Die Lkw-Tankstellen werden über Batterien zur Stromspeicherung und Solarpaneele verfügen sowie über Anschlüsse an das Stromnetz verfügen. Dies ermöglicht es, einen Teil des Stroms lokal zu erzeugen und in Spitzenzeiten ein Gleichgewicht zwischen Nachfrage und Angebot zu erreichen. Darüber hinaus werden die Stromentnahmeraten aus dem Netz in Zeiten der Spitzennachfrage reduziert.
Diese Tatsache wurde jedoch im Bericht des International Council on Clean Transportation ignoriert, der darauf bestand, dass LKW-Tankstellen in Spitzenlastzeiten viel mehr zahlen würden und Strom nicht über Batteriespeicher speichern würden.
Wasserstoffszenario
Es gibt ein Wasserstoffszenario, in dem LKW-Tankstellen über riesige Elektrolyseanlagen, Wasserstoffspeichertanks und riesige Wasserstoffkompressionsanlagen verfügen.
Lkw-Tankstellen erzeugen ihren eigenen grünen Wasserstoff mithilfe von Strom, der über die Leitungen des örtlichen Energieversorgers zur Tankstelle fließt.
Der Bericht des International Council on Clean Transportation schätzt, dass 0,20 bis 0,24 Euro pro Kilowattstunde Strom allein zur Deckung der Stromkosten mindestens 12 Euro pro Kilogramm Wasserstoff erzeugen würden.
Lkw-Tankstellen sind sich darüber im Klaren, dass es unangemessen ist, diesen Preis für Strom für einen Lkw oder etwas anderes zu zahlen, wenn es eine Alternative gibt.
Damit erreichen diese Tankstellen ein Szenario, das für eine kleine Anzahl von LKW-Tankstellen realisierbar sein könnte; Diesen Anlagen stehen örtliche Solar- und Windkraftanlagen zur Verfügung, und sie können dann Stromabnahmeverträge abschließen und mit dem örtlichen Stromversorger Verträge über bevorzugte Verkäufe abschließen; Diese Anlagen profitieren bei der Versorgung mit diesem strategischen Gut von der gesamten Ökostromversorgung.
PPAs beziehen sich auf langfristige Energieverträge, in denen der Käufer sich bereit erklärt, Strom zu kaufen, der von Solar- oder Windkraftanlagen erzeugt wird, die den Lieferanten dieses strategischen Rohstoffs gehören und von diesen betrieben werden.
Szenario eines Elektroauto-Verbots :
Für einige LKW-Tankstellen könnten die Preise für diesen sauberen Strom realistisch werden.
Stromabnahmeverträge sind etwas komplex, und die Bedingungen für örtliche Versorgungsunternehmen, Vorzugstarife für einen Teil des Vertrags bereitzustellen, sind in diesen Verträgen begrenzt.
Das Unrealistische daran ist, dass Autohöfe glauben, dass dieser saubere Strom für batterieelektrische Fahrzeuge nicht verfügbar sein wird.
Keines der Elektrofahrzeuge dürfe den billigen Strom gezielt zur Herstellung von Wasserstoff nutzen, heißt es in dem Bericht.
Lkw-Tankstellen sollen den Strom nur zur Wasserstoffproduktion und nicht zum Laden von Elektrofahrzeugen nutzen, was Europa dazu zwingen könnte, alle Arten dieser Fahrzeuge zu verbieten, was ein völlig unrealistisches Szenario ist.
Bestehende Herausforderungen:
Eine der größten Herausforderungen beim Aufbau von Wasserstofftransportsystemen ist die Notwendigkeit, die Versorgung mit diesem wichtigen Kraftstoff sicherzustellen; Wasserstoff muss sauber sein, um zur Energiewende beizutragen.
Die Europäische Union sieht sich seit langem einer Flut von Kritik ausgesetzt, weil sie den Einsatz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge nicht ausreichend ausgeweitet hat, da die Zahl der über den alten Kontinent verteilten Ladestationen für Elektrofahrzeuge Ende des vorletzten Jahres (2021) etwa 225.000 Einheiten erreichte. .
Diese Zahlen sind im Vergleich zu Wasserstofftankstellen vielversprechend; Frankreich, Deutschland, das Vereinigte Königreich und Italien erreichten Ende 2020 zusammen nur 218 Punkte.
Die Europäische Kommission hat im Rahmen ihrer Bemühungen, die Datenbank zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe zu aktualisieren, das Europäische Observatorium für alternative Kraftstoffe, bekannt als EAFO, ins Leben gerufen. Das Observatorium bietet Einblicke in die Anzahl von Lkws mit alternativen Kraftstoffen, beispielsweise Wasserstoff-Lkws, in verschiedenen europäischen Ländern sowie über die Anreize und Vorteile, die Regierungen den Eigentümern bieten.