Die Bombardierung von Ölanlagen steht seit zwei Wochen ganz oben auf der Liste der Ziele im israelisch-amerikanischen Krieg gegen den Iran. Dies geschieht zu einer Zeit, in der die Auswirkungen des Wirtschaftskrieges weltweit immer deutlicher werden: globale Stagflation und massive Unterbrechungen der Ölversorgung.
Auf einer Konferenz der Außenminister arabischer und islamischer Länder, die von Riad ausgerichtet wurde, forderte der Leiter der saudischen Delegation, Außenminister Prinz Faisal bin Farhan, den Iran auf, „seine Aggression gegen die Golf- und islamischen Länder zu beenden“. Er warnte, dass „diese Eskalation Konsequenzen haben wird“ und betonte, dass das Territorium des Königreichs sowie das Territorium der an der Konferenz teilnehmenden Länder „niemals für Militäroperationen gegen Nachbarländer genutzt werden wird“. Er fügte hinzu, dass der Iran „kein verlässlicher Partner für die Länder der Region sein wird“, solange er sich so aggressiv verhalte, und merkte an, dass „das Vertrauen zu ihm zerstört ist“.
Die US-Luftwaffe griff die Insel Kharg an, Irans wichtigsten Ölhafen, der während der Schah-Ära erbaut wurde, um den seit den 1950er Jahren steigenden Ölexporten des Landes gerecht zu werden.
Die freie Schifffahrt durch die Straße von Hormus ist zu einem zentralen Streitpunkt zwischen den Großmächten geworden, insbesondere jenen, die stark von dieser Freiheit abhängig sind. Die Straße wird derzeit vom Iran kontrolliert. Zahlreiche Vorschläge zur Regelung der Schifffahrt wurden unterbreitet: US-Präsident Donald Trump schlug zunächst vor, jeden Tanker, der die Straße durchfährt, von einem Kriegsschiff eskortieren zu lassen. Dies wurde von Großbritannien und anderen europäischen Ländern abgelehnt. Trump reagierte verärgert und griff den britischen Premierminister Keir Starmer öffentlich an. Nach einigem Zögern entschied Großbritannien, die Nutzung seiner ausländischen Militärstützpunkte zur Verteidigung und nicht für Angriffe zu gestatten. Die Position der asiatischen Großmächte, die am meisten von der Straße profitieren, bleibt unklar.
Der Iran kündigte an, die freie Durchfahrt für Öllieferungen nach Japan zu ermöglichen. Trotz all dieser Vorschläge ist deutlich geworden, dass die Freiheit der Schifffahrt in der Straße von Hormus angesichts ihrer entscheidenden Bedeutung für die Interessen der meisten Länder weltweit eine der obersten Prioritäten der Nachkriegsverhandlungen sein wird.
Angesichts der anhaltenden Bedrohungen der Schifffahrtsfreiheit wurden internationale Vorschläge zur „Internationalisierung der Straße von Hormus“ – analog zu anderen wichtigen Wasserstraßen wie dem Suez- und dem Panamakanal – unterbreitet. Dies fiel zeitlich mit umfangreichen Militäroperationen zusammen, darunter US-Luftangriffe auf die Insel Charg, gegenseitiger Beschuss von Ölanlagen und Flughäfen am Golf sowie Angriffe auf iranische Atomreaktoren und Ölanlagen.
Iranische Raketenangriffe auf israelische Anlagen führten zur Schließung des Gasfelds Tamar durch eine Entscheidung des Energieministeriums (in Abstimmung mit Chevron). Diese Schließung legte nicht nur die Hauptplattform lahm, sondern unterbrach auch die Gaslieferungen durch die Fajr-Pipeline nach Ägypten. Dies führte zu einer doppelten Störung: im Inland durch einen Engpass bei der Deckung des ägyptischen Inlandsbedarfs und international durch die Einstellung der Gasraffinerie und -verflüssigung in Ägypten, die für den Export auf den europäischen Markt bestimmt war.
Im März kam es zu einer beispiellosen Eskalation: Israel griff iranische Gasanlagen in Buschehr und Asaluyeh an, und die Bombardierungen weiteten sich auf das South-Pars-Feld aus, die geologische Erweiterung des katarischen Nordfelds.
Der Iran reagierte mit Bombardierungen von Industrieanlagen in Ras Laffan, Katar, dem Zentrum des weltweit größten Offshore-Gasfelds. Infolgedessen kündigte Qatar Energy Anfang März die Einstellung der Produktion in Ras Laffan und Mesaieed an – ein verheerender Schlag nicht nur für die katarische Wirtschaft, sondern auch für die globalen Lieferketten angesichts der langfristigen Verträge Katars mit wichtigen asiatischen und europäischen Volkswirtschaften.
Die wirtschaftlichen und sozialen Folgen dieser Sabotage der Ölindustrie am Golf sind bereits spürbar. Weltweit breitet sich eine Stagflation aus, in der das Wirtschaftswachstum schrumpft, während die Rohstoffpreise auf den globalen Märkten ungebremst steigen. In mehreren Ländern kam es aufgrund der explodierenden Kraftstoffpreise, insbesondere für Benzin und Diesel, bereits zu Verbraucherprotesten.
Die Zerstörung der Ölindustrie in einer ihrer wichtigsten Regionen führt auch dazu, dass die Krise sensible Branchen erfasst, mit denen der Durchschnittsverbraucher nicht rechnet. So ist beispielsweise die Ernährungssicherheit gefährdet, da der Nahe Osten für etwa 40 Prozent der weltweiten Kosten für Harnstoffdüngerexporte verantwortlich ist. Dies führt weltweit zu höheren Agrarkosten und folglich zu einem Anstieg der Lebensmittelpreise. Auch die Preise für Konsumgüter, von Haushaltsmöbeln bis hin zu Elektronikartikeln, steigen. Lieferanten erheben bereits „Notfallzuschläge“ zur Deckung von Versicherungs- und Treibstoffkosten – zusätzliche Gebühren, die unweigerlich auf die Rechnungen der Endverbraucher umgelegt werden.