Nach zwei Jahrzehnten Verhandlungen unterzeichneten die Europäische Union und Indien ein Abkommen zur Abschaffung der Zölle auf Autoimporte. Dies ebnet den Weg für den Ausbau des Freihandels zwischen den 27 EU-Mitgliedstaaten – zu einem Zeitpunkt, an dem die EU auch Zollverhandlungen mit Washington führt und an der Reduzierung ihres Handelsdefizits mit China arbeitet.
Indischen Quellen zufolge werden sich die indischen Autoexporte nach Europa bis 2032 durch das Abkommen verdoppeln. Bei der Unterzeichnungszeremonie in Neu-Delhi bezeichnete EU-Präsidentin Ursula von der Leyen das Abkommen vergangene Woche als „das wichtigste seiner Art“ und erklärte, es werde die Lieferkette zwischen den beiden Ländern stärken.
Der indische Premierminister Narendra Modi verkündete vergangene Woche bei der Eröffnung der „India Energy Week 2026“, dass „Indiens Energiesektor Investitionsmöglichkeiten in Höhe von 500 Milliarden US-Dollar eröffnet“ und dass „Indien auf Energieunabhängigkeit hinarbeitet und internationale Unternehmen zu Investitionen in seinen Energiesektor einlädt“. Modi fügte hinzu, dass Indien bis zum Ende dieses Jahrzehnts 100 Milliarden US-Dollar an Investitionen in seinen Ölsektor anstrebt. Das Land arbeitet daran, Investitionen zu steigern und das Interesse und die Beteiligung lokaler und internationaler Unternehmen an Exploration und Bohrung sowie am Ausbau der Raffinerie- und Gasinfrastruktur zu gewinnen, um die inländische und globale Nachfrage zu decken.
Es ist bemerkenswert, dass Indien in den letzten zwei Jahrzehnten seine Produktionskapazität für industrielles und kommerzielles Wachstum durch die Nutzung der positiven Entwicklung seines großen Binnenmarktes, der qualitativ hochwertige Güter nachfragt, steigern konnte.
Statistiken zeigen, dass die Arbeitsproduktivität in Indien um etwa 40 Prozent pro Beschäftigtem gestiegen ist. Dies ist auf zwei Hauptfaktoren zurückzuführen: die Expansion der Großproduktion von kleinen Produktionsstätten und die zunehmende Nutzung von Computertechnologie. Eine aktuelle Studie des Internationalen Währungsfonds schätzt, dass etwa 60 Prozent der indischen Fabriken künstliche Intelligenz in irgendeiner Form einsetzen. Diese Quote liegt deutlich über dem globalen Durchschnitt. Indiens industrielles Wachstum war auch erfolgreich und basiert auf Partnerschaften mit großen globalen Unternehmen, die lokalen Herstellern Zugang zum riesigen indischen Markt verschaffen, indem sie ihre Technologie zur Verfügung stellen.
Indien hat beispielsweise einige der weltweit größten Automobilhersteller dazu bewegt, Produktionsstätten im Land zu errichten. Sie bieten lokale Technologie im Austausch für den Zugang zu seinen riesigen Märkten.
Ein Beispiel für Unternehmen, die in Indien nach diesem Modell – „Wir öffnen unseren riesigen lokalen Markt im Austausch für Ihre Technologie“ – Autos produzieren, ist Renalt. Renalt ist kürzlich eine Partnerschaft mit Ford zur Produktion seines Elektrofahrzeugs eingegangen und hat einen Vertrag mit dem chinesischen Unternehmen Geely unterzeichnet, um in den brasilianischen und koreanischen Markt einzutreten. Renalt arbeitet außerdem mit Nissan und Google an der Produktion des Duster.
Diese Art von umfassender Handels- und Industriepartnerschaft zielt darauf ab, Unternehmen ihre Technologie im Austausch für den Zugang zu inländischen Märkten zur Verfügung zu stellen. Das Ergebnis ist eine pragmatische Partnerschaft. Dieser Ansatz ermöglicht es beiden Parteien, schneller zu expandieren als mit früheren Partnerschaftsmodellen. Selbstverständlich erfordert diese neue Partnerschaft neue Handelsgesetze und Arbeitsmethoden, die beiden Parteien zugutekommen und zur lokalen Wirtschaft beitragen, sofern die notwendigen wirtschaftlichen Voraussetzungen gegeben sind. Wie bei jeder Vereinbarung kann natürlich eine Partei stärker profitieren als die andere, abhängig von der Art der Vereinbarung, den Umständen beider Parteien und ihrem Engagement für die Zusammenarbeit. Was Zölle betrifft, so besteht eines ihrer Hauptziele darin, heimische Produkte vor dem Preiswettbewerb anderer Länder zu schützen. Einige Länder stehen jedoch derzeit vor erheblichen Herausforderungen im Inland, ihre Technologie und ihr Marketing zu verbessern, um ihre Industrien im erforderlichen Tempo auszubauen.
Je nach ihrer Anwendung zielen Zölle darauf ab, den Wettbewerb durch ähnliche Waren einzudämmen. Ein Land kann zwar zu einem bestimmten Zeitpunkt von der Erhebung von Zöllen als Steuer profitieren, um zusätzliche Einnahmen zu generieren, doch zu welchem Preis? Wie hoch sind die wirtschaftlichen und reputationsbezogenen Verluste für das Land?
Neben dem Schutz der Wettbewerbsfähigkeit heimischer Produkte zielen Zölle auch darauf ab, die Steuereinnahmen des Staates zu erhöhen, was wiederum zu höheren Steuern für die Bürger und damit zu höheren Preisen führt. Länder sind bestrebt, die verfügbaren wirtschaftlichen Faktoren optimal zu nutzen. Indien versucht hier, die Vorteile der Öffnung seiner riesigen Binnenmärkte ohne die üblichen Zölle voll auszuschöpfen, indem es im Gegenzug Autos im Inland produziert und diese im Ursprungsland zollfrei vermarktet, um im Gegenzug Zugang zu anderen Technologien (z. B. Elektroautos) zu erhalten. da Indien begonnen hat, in diesem Bereich mit dem sehr großen China zu konkurrieren.