Die Wasserstoffproduktion hat sich als nachhaltige Alternative zu Öl und Gas herausgestellt, die schädliche Kohlenstoffemissionen verursachen. Es ist reichlich vorhanden und weniger umweltschädlich.
Jüngste Experimente und Studien, die von der spezialisierten Energieplattform überwacht wurden, zeigten jedoch, dass der Wasserstofftraum, der noch in den Anfängen steckt, einer Flut von Kritik ausgesetzt ist, die seine kommerzielle Machbarkeit von vornherein in Abrede stellt und sogar seine schwerwiegenden Auswirkungen auf die Umwelt bestätigt.
Vor Ort sind die Produktions- und Speicherkosten aufgrund von Inflationsfaktoren sowie steigenden Preisen und Zinssätzen gestiegen, während die staatliche Unterstützungspolitik einen Schritt zurückgegangen ist und Wasserstoff im Stich gelassen hat.
In diesem Bericht beobachten wir die wichtigsten Herausforderungen und Probleme, mit denen der
Wasserstoffsektor im vergangenen Jahr (2023) konfrontiert war:
Herausforderungen der Wasserstoffproduktion
Eine vom norwegischen CICERO-Zentrum für Klimaforschung (CICERO) durchgeführte globale Studie hat gewarnt, dass das globale Erwärmungspotenzial (GWP) über 100 Jahre auf 11,6 ± 2,8 gestiegen ist, gegenüber 11 ± 5, die in den Ergebnissen einer früheren britischen Studie ermittelt wurden im Jahr 2022.
Der Koeffizient misst den relativen Erwärmungseffekt einer Tonne Treibhausgas im Vergleich zu einer Tonne Kohlendioxid über einen bestimmten Zeitraum.
Über einen Zeitraum von 20 Jahren ergab die Studie, dass das Treibhauspotenzial von Wasserstoff 37,3 ± 15,1 betrug, während das Minimum über 500 Jahre bei 3,31 ± 0,9 lag.
In Indien – dem bevölkerungsreichsten Land der Welt – setzt Neu-Delhi auf Wasserstoff, um dem Ziel der CO2-Neutralität bis 2070 näher zu kommen.
Vijay Saraswat, Mitglied des National Institute for Transition and Development of India (NITI Aayog), sagte in Stellungnahmen, die der spezialisierten Energieplattform vorliegen, dass ein Kilogramm grüner Wasserstoff etwa 30 Kilogramm Kohlendioxidemissionen freisetze, und zwar durch derzeit eingesetzte Elektrolyseure das Gitter.
Daher hielt der Beamte die Produktion von blauem Wasserstoff aus Erdgas für sauberer als sein „grünes“ Gegenstück und erklärte, dass letzterer nicht im eigentlichen Sinne CO2-neutral sei.
Er betonte, dass die Produktion von grünem Wasserstoff nur in einem Fall einen geringeren CO2-Fußabdruck als blauer Wasserstoff habe, nämlich dann, wenn das Netzwerk eine 90 % CO2-neutrale Stromerzeugung erreicht.
Wasserstoffarten nach Herstellungsverfahren:
Quelle : www.acciona.com.au/
Wasserstoffarten nach Herstellungsverfahren:
Eine Studie des norwegischen Cicero-Instituts warnte außerdem vor den Auswirkungen des Austritts von Wasserstoff in die Atmosphäre während der Produktions-, Transport-, Lagerungs- und Nutzungsverfahren.
Wasserstoff wird seit den 1960er Jahren als Treibstoff in Raumschiffen verwendet, und die Probleme, unter denen das Apollo-Schiff litt, waren darauf zurückzuführen, dass Wasserstoff aus den Brennstoffzellen austrat, die es antreiben.
Im Detail kann sich Wasserstoffaustritt auf die Methan- und Ozonkonzentrationen auswirken. Das trägt 11,6-mal stärker zum Klimawandel bei als Kohlendioxid.
Wasserstoff ist auch ein indirektes Treibhausgas; Weil es mit „Hydroxylradikalen“-Molekülen interagiert, um die Lebensdauer von Methangas zu verlängern und die Ozonproduktion in der Atmosphäre zu erhöhen.
Methan ist ein Treibhausgas und Ozon ist ein Hauptbestandteil der Luftverschmutzung.
Wasserstoffprojekte absagen:
Das kanadische Gasunternehmen Atco hat ein riesiges Projekt für grünen Wasserstoff in Australien mit der Begründung abgesagt, dass es kommerziell nicht realisierbar sei.
Neben einem 180-Megawatt-Windpark sollte ein 10-Megawatt-Elektrolyseur gebaut werden, der das Werk mit sauberem Strom versorgt und 4,3 Tonnen grünen Wasserstoff pro Jahr produziert.
Dies trotz der Tatsache, dass das Projekt von der Australian Government Renewable Energy Agency (ARENA) einen Zuschuss in Höhe von 28,3 Millionen australischen Dollar (19,2 Millionen US-Dollar) erhielt.
Auch in Dänemark haben Orsted und sein deutscher Partner Heide einen ähnlichen Plan abgesagt; Aufgrund zu hoher Kosten und den daraus resultierenden wirtschaftlichen Risiken.
Dies geschah Monate, nachdem Ørsted ein weiteres Projekt zum Bau eines Elektrolyseurs in der Humber-Raffinerie im Vereinigten Königreich abgesagt hatte; Aufgrund mangelnder kommerzieller Realisierbarkeit.
Dieser Schritt ist eine der Folgen der hohen Kosten für den Transport von Rohstoffen, des Zins- und Inflationssprungs sowie der Unterbrechung der Lieferkette nach Ausbruch der Corona-Pandemie, die durch den russisch-ukrainischen Krieg im Jahr 2022 verschärft wurde .
Wasserstoff lässt Europa im Stich:
Europa hat erneuerbare Energiequellen – insbesondere Wasserstoff – gefördert; Wir hoffen, Energiesicherheit zu erreichen, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern und Alternativen zur russischen Energieversorgung zu finden.
Insbesondere auf Wasserstoff zur Elektrifizierung des Transport-, Schwerindustrie-, Stahl- und Chemiesektors hoffte man, doch die Pläne verliefen nicht wie gewünscht.
Im Vereinigten Königreich wurden Wasserstoffbusse bereits drei Monate nach ihrer Einführung auf den Straßen von Liverpool eingestellt. Aufgrund der Knappheit der Treibstoffvorräte machten die Behörden Probleme in den globalen Lieferketten verantwortlich.
Darüber hinaus nutzte die Stadt, die bis 2040 CO2-Neutralität erreichen wollte, grauen Wasserstoff aus Gas, der billigsten Art von Wasserstoff und verursacht die Freisetzung von Kohlendioxidemissionen. Es ist umweltschädlicher als Diesel.
Wasserstoffbusse in Liverpool – Foto von der offiziellen Website der Stadt
In Deutschland kritisierte die Eisenbahn-Personengewerkschaft Pro Bahn Wasserstoffzüge und bestritt zunächst deren Machbarkeit, weil sie teuer seien und den Einsatz anderer effektiverer Alternativen, etwa batteriebetriebener, verzögerten.
Hintergrund der Kritik war die Erfahrung mit dem Ausfall der ersten vollständig mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenen Eisenbahnstrecke in Niedersachsen, nachdem dieser die Staatskasse der größten europäischen Volkswirtschaft 93 Millionen Euro (99,2 Millionen US-Dollar) gekostet hatte.
Nach einem ganzen Jahr des Experimentierens kündigte der Staat im August 2023 an, Dieselzüge durch batteriebetriebene Elektrozüge zu ersetzen. Weil es billiger ist als Wasserstoffzüge.
Zurück zu Großbritannien: Das Vereinigte Königreich soll bis 2026 entscheiden, ob Wasserstoff als Alternative zu Erdgas zum Heizen verwendet werden soll.
Doch Energiesicherheitsminister Lord Callanan bestätigte, dass dieser Schritt aus Kostengründen, der Gewährleistung einer zuverlässigen Wasserstoffversorgung und der Umstellung von Gaspipelines auf den Transport von Wasserstoff in der Praxis nicht umsetzbar sei.
Er stimmt mit dem Minister, seinem Vorgänger Grant Shapps, überein, der warnte, dass der Schritt zu Unruhen führen könnte und dass Wasserstoffmoleküle klein genug seien, um durch Gastransportleitungen zu entweichen, was die Kosten aufgrund der Notwendigkeit, viele davon zu ersetzen, in die Höhe treibe vorhandene Rohre.
Zu den beiden Ministern gesellte sich der Gründer des britischen Hedgefonds Argonaut Capital Partners, Barry Norris, der sich ebenfalls gegen Wasserstoff aussprach und dies als „verlierende Wette“ und „Zeitverschwendung“ für Investoren bezeichnete, die daran interessiert sind, in absehbarer Zeit Geld zu verdienen .
Wasserstofftransport :
In einer aktuellen Studie sagte der Gasindustrieexperte der Organisation Arabischer Erdöl exportierender Länder (OAPEC), Ingenieur Wael Hamid Abdel Moati, dass die Kosten für den Transport von Wasserstoff derzeit sehr hoch seien und auf einigen vorgeschlagenen Handelsrouten mehr als das Doppelte betragen die Kosten für die Herstellung von Wasserstoff selbst, wie es bei Wasserstoff der Fall ist. verflüssigt.
Dies wird durch die Initiative European Hydrogen Backbone (EHB) bestätigt, die ihre Schätzung der Kosten für den Bau von 53.000 km Wasserstofftransportpipelines von 80 Milliarden auf 143 Milliarden Euro (87,3 Milliarden auf 156 Milliarden US-Dollar) angehoben hat.
Laut der Initiative betrugen die Kosten für einen Kompressor im Jahr 2019 3,4 Millionen Euro (3,73 Millionen US-Dollar) pro Megawattäquivalent, sein Preis stieg jedoch auf durchschnittlich 4 Millionen Euro (4,39 Millionen US-Dollar).
Die durchschnittlichen Kosten pro Kilometer von Onshore-Wasserstoffübertragungsleitungen stiegen ebenfalls um 300.000 Euro (329,4 Tausend US-Dollar) für Rohre mit 20-Zoll-Durchmesser, 1 Million Euro (1,1 Millionen US-Dollar) für Rohre mit 36-Zoll-Durchmesser und 1,6 Millionen Euro (1,76 Millionen US-Dollar). Rohre mit einem Durchmesser von 48 Zoll. Zoll.