Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind in den letzten Jahren gestiegen, aber die Branche hat immer noch mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Zum Beispiel das Fehlen einer ausreichenden Anzahl von Elektroautos, um die traditionellen Benzin- und Dieselautos bis 2050 zu ersetzen, nach dem von der „Pariser Konferenz 2015 genehmigten Datum zur Bekämpfung des Klimawandels auf Null Emissionen“. die Erhöhung der Batteriespeicherkapazität des Elektroautos, dies zusätzlich zu der Schwierigkeit, die für die Herstellung benötigten Mineralien zu erhalten, und der zunehmenden Kritik an den Emissionen, die während der Herstellungsphase des Autos entstehen.
Vor kurzem begannen die Produktion und der Verkauf des Elektroautos nach Jahren der Verzögerung wieder zu steigen. Eine kürzlich von der „Abdullah bin Hamad Al-Attiyah International Foundation for Energy and Sustainable Development“ in Katar herausgegebene Studie zeigt, dass die Verkäufe von Elektroautos in letzter Zeit erheblich gestiegen sind, während sich die Verkäufe im Jahr 2012 weltweit auf etwa 120.000 Elektroautos beliefen, die Zahl der Verkäufe im gleichen Umfang gestiegen, und das trotz der durch die Corona-Pandemie bedingten Komplettschließungen fast während der einen Woche des Jahres 2021. Es ist auch klar, dass die Kosten für die Herstellung von Elektroautos in den letzten zehn Jahren stark gesunken sind und die Arten von Elektrofahrzeugen zugenommen haben; Mittlerweile gibt es Zweiräder und „Dreiräder“, kleine und große Autos, Busse und Lastwagen.
Trotz des deutlichen Anstiegs der Anzahl von Elektrofahrzeugen wird diese jedoch als nicht ausreichend angesehen, um das herkömmliche Auto bis 2035 zu ersetzen; Das Datum, das benötigt wird, um den Verkauf konventioneller Autos zu verbieten, um sich darauf vorzubereiten, bis Mitte des Jahrhunderts emissionsfrei zu werden. Und die Wikipedia-Enzyklopädie gibt an, dass im Jahr 2019 etwa 1,4 Milliarden Autos auf den Straßen unterwegs waren, und dies schließt Lastwagen, Busse und Motorräder nicht ein.
Die New York Post gibt außerdem an, dass die Verkäufe von Elektroautos in den Vereinigten Staaten im Jahr 2022 um 66 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen sind. Und die Zeitung fügt hinzu: „Wir haben in dieser Angelegenheit keine Wahl; Einige linksgerichtete Bundesstaaten haben Gesetze verabschiedet, um den Verkauf konventioneller Autos bis 2035 vollständig zu verbieten, wie dies in Kalifornien, Oregon, Massachusetts und New York der Fall ist. Und der Bundesstaat Washington hat ähnliche Gesetze verabschiedet, die bis 2030 beginnen sollen. Und es gibt 30 weitere Bundesstaaten, die Gesetze verabschiedet haben, um den Verkauf konventioneller Autos bis 2035 zu verhindern.“
Die Zeitung kommentiert: „Das ist Dummheit. Dies wird nicht passieren, da es eine Art Magie ist. Es ist notwendig, vor einigen Fakten über das Elektroauto zu warnen, die Politiker und grüne Gruppen nicht verstehen … ».
Der Bericht der Al-Attiyah-Stiftung erläutert ausführlich die Emissionen, die bei der Herstellung des Elektroautos entstehen, insbesondere die Emissionen, die bei der Gewinnung der Metalle aus den Minen, aus denen das Auto besteht (Lithium, Kobalt, Mangan, Graphit usw Nickel) sowie die Emissionen, die bei der Herstellung des Autos mit diesen Mineralien entstehen, aber der Bericht räumt gleichzeitig ein, dass trotz dieser Emissionen bei der Gewinnung und Verwendung der oben genannten Mineralien die Emissionen viel geringer sind als diejenigen, die von ihnen ausgehen ein Auto mit Verbrennungsmotor, wenn es in Bewegung ist.
Ein Pressebericht für die Publikation „Bloomberg Green Daily“ verweist auch auf die Erfahrungen Indiens, das bis 2070 Null-Emissionen anstrebt. Premierminister Narendra Modi erklärte, dass Indien die Elektroautoindustrie mit Hilfen in Höhe von 3,4 Milliarden US-Dollar unterstützen werde, um ihre Produktion zu beschleunigen damit der Sektor im Jahr 2070 bereit ist, in die Nullphase einzutreten.-Emissionen in das Land, da die derzeitige Produktion hinter diesem Ziel zurückbleibt. Ziel ist es laut Bloomberg, die lokale Produktion von Batterien zu unterstützen. Den teuersten Faktor bei der Herstellung des Elektroautos zu reduzieren und dann den Preis des indischen Elektroautos zu senken und es durch eine Preissenkung für den globalen Wettbewerb in der Zukunft zu qualifizieren. Es gibt auch finanzielle Unterstützung der indischen Regierung in Höhe von 2,3 Milliarden US-Dollar, um die Produktion von Motorrädern zu unterstützen, indem fortschrittliche Batteriezellen für sie entwickelt werden.
Aber Indien steht vor einem großen Problem, da es nicht über ausreichende Mineralreserven verfügt, die erforderlich sind, um den Bedarf des Binnenmarktes zu decken, und wie wird Indien dann auch auf den Weltmärkten konkurrieren können? Indische Statistiken zeigen, dass die Inlandsnachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien bis 2030 um etwa 100 % steigen könnte, ganz zu schweigen von der Deckung der Exportmarktnachfrage.
Eine Bloomberg-Studie zeigt, dass die weltweite Nachfrage nach Lithium-Batterien der zweiten Generation allein im vergangenen Jahr um etwa 50 % gestiegen ist. Prognosen deuten darauf hin, dass sich die Nachfrage bis zum Ende dieses Jahrzehnts vervierfachen könnte, da die benötigten Mineralreserven relativ begrenzt sind, was zu einem Anstieg ihrer Preise führt.
Es ist klar, dass das Elektroauto jetzt auf dem Markt ist, und seine Zahl wird im Laufe der Zeit zunehmen, und seine Typen werden sich verbessern und weiterentwickeln, wie es beim traditionellen Auto im 20 Industrie in naher Zukunft, wie dies auch in anderen Branchen der Fall ist.
Ist es angesichts der oben genannten Zahlen möglich, bis 2050 weltweit mehr als eine Milliarde Autos zu produzieren? Von 2030/2035 bis 2050 wurden Gesetze erlassen, um den Verkauf konventioneller Autos zu verhindern, aber die meisten dieser Gesetze wurden in (westlichen) Industrieländern erlassen, was die Länder der drei Kontinente (Asien, Afrika und Lateinamerika) betrifft Amerika), die eine überwältigende Mehrheit der Weltbevölkerung haben, ist es selten, dass wir in den meisten von ihnen eine Gesetzgebung wie diese finden. In den meisten Ländern der Dritten Welt geht es vorrangig darum, extreme Armut und das Krebsgeschwür der Korruption zu überwinden, das Niveau des öffentlichen Gesundheitswesens und der Bildungseinrichtungen zu verbessern, die Arbeitslosigkeit zu bekämpfen und die Gefahren von Kriegen und lokalen militärischen Konflikten wie im Nahen Osten abzuwenden. Und schließlich, wo können Milliarden von Dollar zur Bekämpfung des Klimawandels in Ländern der Dritten Welt unter den oben genannten Anforderungen beschafft werden? Welche Rolle spielen die Industrieländer bei der Erhöhung ihrer Hilfe oder der Umsetzung ihrer früheren Zusagen zur Erreichung dieser Priorität?