ENERGIEPOLITIK UND DIE WELT

Es wird erwartet, dass die Konferenz der Vereinten Nationen zur Bekämpfung des Klimawandels am Ende dieses Jahres auf den COP-28-Treffen in den Vereinigten Arabischen Emiraten ein Thema diskutieren wird, das auf früheren COP-Konferenzen lange vernachlässigt wurde, nämlich die Rolle und Position von Öl und Gas im Energiekorb nach null Emissionen. Es ist bekannt, dass es in der öffentlichen Meinung des Westens, seinen Regierungen und seinen grünen Bewegungen weit verbreiteten Widerstand gegen die künftige Nutzung von Öl gibt. Sie halten ihn für den Hauptverantwortlichen für den Klimawandel. Es gibt jedoch mehrere Faktoren, die in letzter Zeit dazu beigetragen haben, den Weg für die Diskussion dieses wichtigen Themas zu ebnen und den Weg für die Aufnahme von Öl in den Energiekorb zu ebnen, wenn die Emissionen auf Null gesetzt sind. Der Hauptgrund dafür liegt in der Entstehung der Branche der „Kohlenstoffabscheidung und -speicherung“, deren Nutzung bisher noch begrenzt ist, deren zukünftige Notwendigkeit jedoch durch die jüngsten globalen Entwicklungen deutlich gemacht wurde.

China ist weltweit führend sowohl bei den Investitionen als auch bei der Technologie zur Herstellung nachhaltiger Energien. Die Vereinigten Staaten ihrerseits haben kürzlich den „Inflation Reduction Act“ erlassen, der in den nächsten zwei Jahrzehnten staatliche Hilfen im Wert von 300 Milliarden US-Dollar bereitstellt, um die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen durch den Aufbau nachhaltiger Energien zu unterstützen.
Dieses Gesetz löste trotz der dafür bereitgestellten Hunderte von Milliarden Dollar viele Diskussionen in amerikanischen Forschungsinstituten aus. Insbesondere über die Möglichkeit, eine führende Rolle für die Vereinigten Staaten in der nachhaltigen Energiebranche zu erreichen.

Der Jahresbericht der Internationalen Energieagentur 2023 über nachhaltige Energien zur Stromerzeugung geht davon aus, dass das Potenzial dieser Energien (Sonne und Wind) in diesem Jahr aufgrund der Unterstützung dieser Branche durch Regierungen und des Interesses um etwa ein Drittel steigen wird Aufgrund der hohen Preise für fossile Brennstoffe (Erdöl, Erdgas und Kohle) wird es von den Unternehmen verdrängt.
Aus dem Bericht geht hervor, dass der erwartete Anstieg der nachhaltigen Energien im Jahr 2023 etwa 440 Gigawatt betragen wird, was etwa 107 Gigawatt über dem Potenzial im Jahr 2022 liegt. Es wird auch erwartet, dass die Investitionen in nachhaltige Energien im nächsten Jahr fortgesetzt werden, da die globale Stromerzeugung dies kann Im Jahr 2024 sollen rund 4.500 Gigawatt aus nachhaltigen Energien erzeugt werden, was „der gesamten elektrischen Leistung Chinas und der USA zusammen“ entspricht.

Eine kürzlich veröffentlichte Studie weist darauf hin, dass geopolitische Streitigkeiten im östlichen Mittelmeerraum und das Scheitern der amerikanischen „Gaspolitik“ für die neu entstehende Gasregion dazu geführt haben, dass der Bau einer Pipeline für den Export von Gas aus dem östlichen Mittelmeerraum in europäische Märkte verschoben wurde Dies wiederum führte dazu, dass das Gas aus dem östlichen Mittelmeer kurzfristig nicht in der Lage war, die Nachfrage zu decken. Europäisches Gas aufgrund der Verknappung russischer Lieferungen infolge des Ukraine-Krieges.
Die Studie fügt hinzu, dass die relativ begrenzten Reserven an Gas aus dem östlichen Mittelmeerraum ein weiteres Hindernis für europäische Länder beim Import von Gas aus dem östlichen Mittelmeerraum darstellen. Daher ist es besser, Gas lokal oder regional zu verbrauchen und den internen Gasbedarf in den Ländern der Region selbst zu decken, insbesondere da es riesige regionale Märkte gibt, insbesondere in Ägypten und der Türkei, ganz zu schweigen vom Mangel an ausreichenden Kohlenwasserstoffkapazitäten In einigen Ländern (Jordanien, Libanon und die besetzten Gebiete der Palästinensischen Autonomiebehörde) sind die Fortschritte weit entfernt.

Im Jahr 2022 ist die Zahl der Elektroautos auf den Straßen der Welt laut der Internationalen Energieagentur auf etwa 26 Millionen Einheiten gestiegen. Während andere internationale Informationen darauf hindeuten, dass sich die Gesamtzahl der Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2022 weltweit auf etwa 1,4 Milliarden belief. Diese Zahlen zeigen deutlich die große Kluft zwischen den derzeit verfügbaren Elektroautos und was dies von einem sehr großen Anstieg erfordern wird, damit die Anzahl der Elektroautos bis zum heutigen Tag die Anzahl der Autos mit Verbrennungsmotor weltweit einholen kann Mitte des Jahrhunderts; Nulldatum der Emissionen.

Mitte April kündigte die US-Umweltschutzbehörde einen Gesetzentwurf zur Reduzierung der CO2-Emissionen an, indem sie den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor (die Benzin und Diesel verwenden), die zwischen 2027 und 2032 hergestellt wurden, verbietet. Und um die Bedeutung des Projekts für den Biden zu betonen Regierung, das Weiße Haus wiederum, kündigte den Gesetzentwurf an, der darauf abzielt, „die öffentliche Gesundheit zu schützen“, indem die Kohlendioxidemissionen bis 2055 um etwa 10 Milliarden Tonnen reduziert werden und der amerikanische Verbraucher gezwungen wird, ein Elektroauto zu kaufen, und dann den Kauf spart Kraftstoff sparen, um Geld zu sparen. Ungefähr 12.000 $ während der Lebensdauer des Autos.

In den letzten zwei Jahren haben im globalen Energiesektor bedeutende Veränderungen stattgefunden, die zu einem Überdenken vieler Konzepte und Richtlinien geführt haben, die zuvor von vielen westlichen Kreisen über die geopolitischen Rollen angenommen wurden, die sich aus dem Übergang zu grüner Energie ergeben.
Dieses Thema wurde kürzlich von zwei führenden amerikanischen Autoren für Energiefragen in einem Artikel mit dem Titel „The Era of Unsafe Energy“ in der amerikanischen Zeitschrift „Foreign Affairs“ angesprochen: Jason Bordoff, Gründer und Direktor des Center for Global Energy Policy an der Columbia University , ehemaliger Beamter für Energie- und Klimavariablen im Nationalen Sicherheitsrat des Weißen Hauses während der Ära von Präsident Barack Obama, und Megan O’Sullivan, Professorin für Internationale Beziehungen an der „John Kennedy School“ der Harvard University.

Deutschland und seine europäischen Verbündeten sind führende Oppositionelle gegen eine vom Europäischen Parlament gebilligte Entscheidung, den Verkauf von Autos mit „Verbrennungsmotor“ ab 2035 in den 27 Mitgliedsländern des europäischen Marktes zu verhindern. Das Europäische Parlament hatte die Entscheidung am vergangenen 14. Februar (Februar) mit der Mehrheit seiner Mitglieder gebilligt. Auch die Mitgliedsländer stimmten der Idee des Vorschlags grundsätzlich zu.
Allerdings wurde zwei Wochen nach der Verabschiedung des Parlamentsbeschlusses deutlich, dass es in den Mitgliedsstaaten selbst starken Widerstand dagegen gibt. Als sich der Streit um den „Verbrennungsmotor“ zu einem Konflikt zwischen Deutschland und Frankreich und ihren Verbündeten zu entwickeln begann. Vor diesem Hintergrund trafen sich letzte Woche in Straßburg die Verkehrsminister der Länder, die sich dem parlamentarischen Beschluss widersetzten. Bundesverkehrsminister Volker Wessing sagte nach dem Treffen: „Es gibt keinen Vorschlag der Europäischen Kommission in diesem Sinne. Daher haben wir unsere Ziele nicht erreicht.

Europa ist der beste Markt für Gas aus dem östlichen Mittelmeerraum. Angesichts der geografischen Nähe zwischen den beiden Regionen konzentrierten sich damals die meisten Studien auf den Export von Gas aus dem östlichen Mittelmeerraum nach Europa, aber gleichzeitig kristallisierten sich zwei wichtige Faktoren heraus, die diese Hypothese verstärkten: Reichen die nachgewiesenen Reserven aus, um die europäische Nachfrage zu decken? Was ist mit lokalen und regionalen Anfragen? Kürzlich wurde der „ukrainische Faktor“ hinzugefügt; Gemeint ist die Möglichkeit, russische Gaslieferungen zu kompensieren, die Europa zu boykottieren beschlossen hat.

Die Verluste des russischen Gassektors durch den Ukrainekrieg lasteten schwer auf den Schultern des Kreml und des staatlichen Unternehmens Gazprom, da der Verlust des europäischen Marktes die Zerbrechlichkeit seiner Entwicklungspläne offenbarte, indem er „Eier in einen Korb“ warf. mit dem Niedergang der meisten Infrastrukturen und Transportlinien auf der Verbindung mit den Ländern des alten Kontinents, und sein Schicksal ist nun unbekannt geworden.
Angesichts der Tatsache, dass Moskaus Werkzeuge in diesem Sektor in (Produktions- und Transportinfrastruktur) vertreten sind, kommt die Unterbrechung der Lieferungen aus europäischen Ländern einem Verzicht auf die „Hälfte“ der Fähigkeiten des Sektors gleich, und dies verstärkte die Dringlichkeit der Frage, „was Russland tut mit Millionen Kubikfuß ohne Transportnetz und Absatzmöglichkeiten?“ Alternative zu Europa?
Russland ist möglicherweise sehr erfolgreich darin gewesen, alternative Absatzmärkte für seine Öllieferungen zu finden, nachdem Europa seine Türen für seine Lieferungen geschlossen hatte, und mit der wachsenden Kluft zwischen Moskau und dem Westen, der Eskalation von Sanktionen und der Begrenzung von Lieferungen mit Preisobergrenzen für „Rohöl“. und Derivate“, lauerte Chinas Energiesektor.
Anders verhielt es sich sonst beim Gas, und obwohl Moskau seine Lieferungen nach Europa ohne Sanktionen freiwillig stoppte, sind seine Möglichkeiten vor Alternativen, deren prominenteste China ist, bereits eingeschränkt, was jedoch die Sanierung der Infrastruktur erschwert Die Kosten für diese Option sind laut einer Reuters-Analyse unerschwinglich.