Mobilität

„Eco 100 Pro“ ist ein nicht-fossiler Kraftstoff, der Autos und Motorräder antreibt, ohne dass ihre Motoren modifiziert werden müssen.
Eine aktuelle Studie hat gezeigt, dass Autos und Motorräder mit dem nicht-fossilen Kraftstoff „Eco 100 Pro“ betrieben werden können, ohne dass ihre Motoren modifiziert werden müssen, was den Weg für eine deutliche Reduzierung der CO2-Emissionen im Transportsektor ebnet.
Die Deutsche Technische Universität Darmstadt gab die Ergebnisse einer vielversprechenden Studie bekannt, die die Möglichkeit aufzeigt, Autos und Motorräder mit dem nicht-fossilen synthetischen Kraftstoff „Eco 100 Pro“ zu betreiben, ohne dass ihre Motoren oder Systeme modifiziert werden müssen.

Nur Tesla kündigte Pläne zur Preiserhöhung an, während die chinesischen Unternehmen MG und Nio andeuteten, dass sie die Preise ihrer Autos in Europa erhöhen könnten.

Da die von der Europäischen Union verhängten zusätzlichen Zölle auf in China hergestellte Elektroautos am Freitag in Kraft treten, überlegen einige Autohersteller, ob sie ihre Preise erhöhen oder andere Maßnahmen als Reaktion ergreifen sollen, wie Reuters berichtete.

Bisher hat nur Tesla Pläne zur Preiserhöhung angekündigt, während die chinesischen Marken MG und Nio angedeutet haben, dass sie die Preise ihrer Autos in Europa später in diesem Jahr erhöhen könnten.

China hat über ein Jahrzehnt hinweg riesige Geldsummen von schätzungsweise mehr als 230 Milliarden Dollar in den Aufbau der Elektroautoindustrie gepumpt, wie aus Daten des Center for Strategic and International Studies hervorgeht.

Diese großzügige staatliche Unterstützung machte zwischen 2009 und 2023 18,8 % des gesamten Elektrofahrzeugabsatzes in China aus.

Das Verhältnis staatlicher Subventionen zu Elektrofahrzeugabsätzen ist jedoch deutlich zurückgegangen und fiel von mehr als 40 % in den Jahren vor 2017 auf knapp über 11 % im Jahr 2023.

Dieser Rückgang ist eine Folge der Entscheidung der Europäischen Union Anfang dieses Monats, höhere Zölle auf Importe chinesischer Elektroautos zu erheben. Die Union ist der Ansicht, dass diese Fahrzeuge ungerechterweise von staatlichen Subventionen profitieren, was eine Gefahr für die Hersteller von Elektrofahrzeugen in der Europäischen Union darstellt.

Viele Kriterien bestimmen die Kaufentscheidung eines Verbrauchers für ein Elektrofahrzeug. Der Preis ist nicht der einzige Faktor, der Kunden dazu bewegen kann, auf neue Fahrzeuge umzusteigen und auf Autos mit Verbrennungsmotor zu verzichten.

Die Entscheidung, ein neues Elektrofahrzeug zu kaufen, erfordert angemessene Steueranreize für Verbraucher, angemessene Preise und zuverlässige Informationen über Ladedienste, Wartungs- und Servicekosten. Die Reichweite des Fahrzeugs ist einer der wichtigsten Faktoren, die Fahrer vor und während der Fahrt berücksichtigen.

Viele Autofahrer sind mit dem Konzept der Gesamtbetriebskosten vertraut und schauen über den Listenpreis hinaus, wenn sie die Kosten für den Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs mit einem Äquivalent mit Verbrennungsmotor gleicher Größe und Spezifikationen vergleichen.

Die Verbreitung chinesischer Elektroautos schmälert die Gewinne europäischer Unternehmen. Liegt die Lösung in der Einführung von Dumpingzöllen?
Obwohl der Elektroautoabsatz von BMW deutlich zunahm, ging die Gewinnmarge im ersten Quartal 2024 aufgrund der starken Konkurrenz durch chinesische Elektroautos stark zurück, so die deutsche Zeitung Handelsblatt.
Die Zeitung führte dies auf den zunehmenden Wettbewerb in einem schwachen Markt zurück, in dem viele chinesische Elektroautohersteller Überproduktionen haben, was sie dazu veranlasst, die Verkaufspreise zu senken.

Berichten zufolge schloss Apple die Arbeit an einem Autoproduktionsprojekt nach Jahren der Entwicklung ab und versetzte Projektmitarbeiter in die Arbeit an Projekten im Zusammenhang mit künstlicher Intelligenz.
Apple gab bekannt, dass es das „Apple Car“-Projekt zur Herstellung eines selbstfahrenden Elektroautos nach Jahren der Entwicklung und Geheimhaltung aufgibt.
Das Projekt wurde 2014 ins Leben gerufen. Ein Team von zweitausend Mitarbeitern arbeitete an der Entwicklung eines revolutionären Elektroautos, das über vollständiges Selbstfahren und ein fortschrittliches Sprachnavigationssystem verfügt.

Peking hat seine große Besorgnis über die von der EU eingeleitete Handelsuntersuchung zu chinesischen Elektrofahrzeugen und anderen Produkten zum Ausdruck gebracht. Handelsminister Wang Wentao sagte bei einem Treffen mit dem Exekutivvizepräsidenten der Europäischen Kommission Valdis Dombrovskis, er sei „zutiefst unzufrieden mit dieser Untersuchung, der es an einer sachlichen Grundlage mangelt“, heißt es in einer Erklärung des chinesischen Handelsministeriums vom Dienstag.
Wangs Kommentar deckt sich mit der Enthüllung von EY Management Consulting am Dienstag, dass die Zahl der Übernahmen europäischer Unternehmen durch chinesische Unternehmen auf den niedrigsten Stand seit 2012 gesunken sei.

Im Jahr 2024 werden voraussichtlich 16,7 Millionen Hybridautos verkauft .. Mit der Eskalation der negativen Erwartungen in Bezug auf das Wachstum des Elektroautoabsatzes stehen drei große Hersteller dieses Fahrzeugtyps an vorderster Front und haben diesen Rückgang maßgeblich beeinflusst.
Die Erwartungen zeigten, dass General Motors, Ford und Tesla mehr als andere zum Rückgang des Verkaufswachstums beitrugen, während es den Anschein hat, dass der Markt für diese Fahrzeuge nicht mehr ganz so rosig ist wie vor sechs Monaten und die Vereinigten Staaten dafür größtenteils verantwortlich sind .
Dies geht aus der neuesten Marktprognose für Elektrofahrzeuge hervor, die vom Forschungszentrum Bloomberg New Energy Finance BloombergNEF herausgegeben wurde, wobei insbesondere drei Unternehmen (General Motors, Ford und Tesla) einen Großteil der Schuld tragen.

Wasserstoff-Lkw, auch „Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw“ genannt, spielen im Industrie- und Schifffahrtssektor eine entscheidende Rolle; Es ist ideal für lange und häufige Reisen.
Im Dezember 2021 sagte die EU-Verkehrskommissarin Adina Fulian, dass die Europäische Kommission (der Exekutivarm der Europäischen Union) den Informationen zufolge bis zum Ende des laufenden Jahrzehnts (2030) damit rechnet, 60.000 Wasserstoff-Lkw auf europäischen Straßen einzusetzen gesammelt von der Energieplattform. Spezialisiert.
Das größte Problem bei Wasserstoff-Lkw – im Vergleich zu Elektrofahrzeugen – besteht darin, dass die Stromkosten pro Kilometer bei ersteren am Ende des laufenden Jahrzehnts (2030) um 50 % höher sind als bei letzteren, bevor dieser Prozentsatz in der Mitte auf 10 % sinkt des aktuellen Jahrhunderts (2050), laut Dies ist ein Bericht des International Council on Clean Transportation (ICCT), einer unabhängigen, gemeinnützigen Organisation, die gegründet wurde, um unvoreingenommene Forschung sowie technische und wissenschaftliche Analysen für Umweltregulierungsbehörden bereitzustellen.