Bauen : Technologie , Methoden und Materialien

Fords Entscheidung, die Investitionen in Elektrofahrzeuge zu reduzieren, offenbart einen tieferliegenden Fehler im globalen Transformationsmodell.

Fords Schritt war kein Einzelfall. Laut Reuters und BBC fiel er mit einer politischen und regulatorischen Umstrukturierung in den USA zusammen, die Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge abschaffte und Emissionsnormen lockerte, was zu einem Nachfragerückgang führte. Die Auswirkungen waren im November deutlich spürbar, als Fords Elektrofahrzeugverkäufe um rund 61 % einbrachen und der US-Markt seit dem Ende der Subventionsprogramme insgesamt einen Rückgang verzeichnet.

In einer Stellungnahme gegenüber Reuters erklärte Ford-Chef Jim Farley: „Die Marktveränderungen der letzten Monate haben uns zu einigen schwierigen Entscheidungen gezwungen.“ Er betonte, dass das Unternehmen die Elektromobilität nicht aufgibt, sondern seine Investitionen auf einen realistischeren Produktmix ausrichten will. Laut einer Mitteilung an die Investoren plant Ford, den Anteil von Hybrid-, Langstrecken- und vollelektrischen Fahrzeugen an seiner weltweiten Produktion bis 2030 auf rund 50 % zu erhöhen, verglichen mit derzeit etwa 17 %.

Die Elektrofahrzeugbranche kämpft seit Jahren mit einer Reihe zunehmender Misserfolge. Verbraucher sind zunehmend besorgt über die Häufigkeit von Batteriebränden, die hohen Kosten und die schwache Ladeinfrastruktur, selbst in Industrieländern.
In diesem Zusammenhang enthüllte ein kürzlich veröffentlichter Untersuchungsbericht – geprüft von der Energy Research Unit in Washington – das Versagen der Elektrofahrzeugbranche, die großen Versprechen einzuhalten, die sie vor zwei Jahrzehnten zur Kundengewinnung gemacht hatte.
Die Untersuchung beleuchtete eine Reihe von Phänomenen, die von Befürwortern und Unterstützern von Elektrofahrzeugen ignoriert werden, insbesondere die Häufigkeit von Batteriebränden und die Schwierigkeit, diese zu löschen, was erhöhte Sicherheitsrisiken in Städten birgt.
Die Untersuchung befasste sich außerdem mit den Problemen der begrenzten Reichweite der Fahrzeuge, der fehlenden Ladeinfrastruktur, der geringen Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugbesitzes sowie dem Thema CO2-Fußabdruck und der Marginalisierung indirekter Emissionen.

Der Absatz von Elektro-Lkw in China wird bis 2025 voraussichtlich zunehmen, auf Kosten von LNG- und Diesel-Lkw. Dies wird durch großzügige staatliche Subventionsprogramme vorangetrieben, während die Auswirkungen des Absatzwachstums auf die Ölnachfrage kontrovers diskutiert werden.
Ein aktueller Bericht der Washingtoner Energy Research Unit zeigt, dass der Absatz von batteriebetriebenen Lkw im ersten Halbjahr 2025 auf 22 % des gesamten Absatzes schwerer Nutzfahrzeuge in China gestiegen ist, ein Anstieg von 8,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2024.
Der Gesamtabsatz von Elektro-Lkw in China erreichte im Juni 2025 mit über 18.000 Einheiten einen Monatsrekord.
Der Absatz von Elektro-Lkw, auch New Energy Vehicles (NVEs) genannt, umfasst sowohl Brennstoffzellen- als auch Hybridfahrzeuge, doch dominieren im Segment der schweren Nutzfahrzeuge ausschließlich batteriebetriebene Modelle.
Den Daten zufolge stieg der Gesamtabsatz von mit neuen Antrieben angetriebenen Lkw im ersten Halbjahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 175 % auf 76.000 Lkw.