Die russische Erdölindustrie ist neben Saudi-Arabien und den Vereinigten Staaten eine der weltweit größten und ältesten Kohlenwasserstoffindustrien. Sie begann im zaristischen Russland mit der Entdeckung von Ölvorkommen in der Nähe von Baku. Die ersten Funde erfolgten in Südrussland, in der Region des Kaspischen Meeres (heute Republik Aserbaidschan), wo europäische Ölkonzerne, insbesondere Nobel, eine bedeutende Rolle spielten.
Im zaristischen Russland zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde das Land von turbulenten Demonstrationen und erheblichen Streiks erschüttert, bis die Sowjets (die Kommunistische Partei) die Macht übernahmen. Um die anhaltenden Streiks im Kaspischen Meer zu unterdrücken, wurde Josef Stalin zum Vorsitzenden der Ölarbeiterorganisationen im Kaspischen Meer ernannt. Dies beunruhigte jedoch die Unternehmen aufgrund seiner notorisch harten Politik, und mehrere europäische Unternehmen zogen nach Rumänien um. Die Produktion wurde jedoch von Baku und später von den sibirischen Feldern aus fortgesetzt.
Mit dem Ausbruch des russisch-ukrainischen Krieges am 22. Februar 2022 kam es in der russischen Erdölindustrie zu einem radikalen geostrategischen Wandel. Europäische Länder und die USA boykottierten russische Öllieferungen und die Einfahrt russischer Tanker in ihre Häfen. Diese Blockade führte zu schweren finanziellen Sanktionen gegen Russland, da die Öleinnahmen einen erheblichen Teil des Staatshaushalts ausmachen. Sie unterbrach zudem die Grundpfeiler des russischen Erdölhandels, darunter das von Moskau in den 1980er Jahren errichtete Exportverbot über das Gaspipelinenetz nach Europa.
Russische Unternehmen waren gezwungen, in neuen Gebieten nach Öl zu suchen und verschiedene Lieferrouten zu nutzen, um die Blockade zu umgehen.
Nach dem massiven Anstieg der US-Schieferölproduktion Mitte der 2010er Jahre unterzeichnete Russland ein Kooperationsabkommen mit der OPEC, bekannt als OPEC Plus. Dadurch eröffnete sich Russland eine Rolle, die ihm vor seiner Mitgliedschaft nicht zur Verfügung stand.
Die westliche Blockade aufgrund des Ukraine-Krieges zu Beginn dieses Jahrzehnts veranlasste Russland zu einer neuen Ölpolitik, die es dem Land ermöglichte, den Boykott seiner Exporte und sogar die Ankunft seiner Tanker zu vermeiden. Diese Politik öffnete neue Märkte für russisches Öl in wichtigen asiatischen Ländern, insbesondere China und Indien, um russische Lieferungen aufzunehmen, die in Europa und einigen anderen Ländern mit einem Embargo belegt waren. China wurde zu einem wichtigen Markt für Moskau, und wie andere Länder, die mit Öl aus „boykottierenden“ Ländern wie dem Iran handelten, erhielt China Rabatte auf seine russischen Ölimporte.
Die bedeutendste Änderung der russischen Politik nach dem Embargo war die Intensivierung der Ölförderung in der Arktis. Es schloss auch die Nutzung des seit den 1980er Jahren nach Europa gebauten Pipelinenetzes aus, bis eine politische Lösung im Ukraine-Krieg zu einem Ende des Embargos führen konnte.
Die Folge dieses Politikwechsels in Russland war die Weigerung, Erdgas in den Europäischen Gemeinsamen Markt zu exportieren. Dadurch wurde die Rolle des riesigen Gaspipelinenetzes marginalisiert und der riesige Gasmarkt in Europa, der zuvor das Rückgrat der russischen Gasindustrie gebildet hatte, ebenso wie das ausgedehnte inländische Gasnetz, das weiterhin zur Deckung des inländischen Energiebedarfs genutzt wird, aufgegeben.
Russische Unternehmen hatten bereits vor der Verhängung der Sanktionen in Zusammenarbeit mit internationalen Ölkonzernen (TotalEnergies) eine Zusammenarbeit in der Arktis begonnen, zogen sich dann aber zurück, um den europäischen Boykottgesetzen nachzukommen.
Das russische Interesse war Teil des Interesses der arktischen Anrainerstaaten an der Ölförderung und der Schifffahrt zu geeigneten Zeiten in den eisigen arktischen Regionen. Zu diesem Interesse gehörten China und die Vereinigten Staaten über Grönland, das an die Arktis grenzt, sowie Norwegen in Zusammenarbeit mit europäischen Ölkonzernen und natürlich Russland.
Das russische Unternehmen Novatek ergriff die Initiative zur Erschließung des Jamal-Feldes und exportierte Flüssigerdgas über eine spezielle Gasverflüssigungsplattform, die in den Gewässern des Feldes errichtet wurde, auf die globalen Märkte. Das Gas wird mit Spezialtankern aus benachbarten arktischen Häfen auf den Seeweg transportiert. Novatek baute außerdem eine Flotte von Spezialschiffen, die durch das Eis navigieren und Flüssigerdgas auf dem Seeweg zu den globalen Märkten transportieren.
Ein kürzlich veröffentlichter Bericht der Russian Ports Group erläutert den deutlichen Anstieg der Anzahl russischer Arktishäfen und deren Aktivitätswachstum in den ersten acht Monaten des Jahres 2025. Er stellt Folgendes fest:
Im Hafen von Murmansk ist eine erhöhte Aktivität zu beobachten, der in den ersten acht Monaten dieses Jahres ein geschätztes Geschäftswachstum von 3,6 Prozent verzeichnete. Die Gesamtaktivität dieses an der Kola-Bucht gelegenen Hafens erreichte im genannten Zeitraum rund 41,5 Millionen Tonnen. Der Großteil der über den Hafen transportierten Fracht bestand aus Kohle, Baumaterialien und Waren der regionalen Bergbau- und Eisen- und Stahlindustrie.
Der Bericht stellt fest, dass der Hafen von Murmansk 2018 im Vergleich zu den Vorjahren seine höchste Aktivitätsrate verzeichnete. Die Hafenaktivität stieg auf 60,7 Millionen Tonnen, ein Anstieg von rund 18,1 Prozent gegenüber 2017.
Auch der Hafen von Varandey an der Küste des Peschara-Meeres verzeichnete im ersten Halbjahr 2019 eine beachtliche Aktivität. Er verzeichnete ein Verkehrsaufkommen von 4,8 Millionen Tonnen Gütern, ein Anstieg von 6,6 Prozent gegenüber 2018. Lukoil besitzt und betreibt den Hafen, um sein Öl aus dem Timan-Feld im Bischara-Meer zu beziehen.
Dem gleichen Bericht zufolge wurde das Gesamtvolumen der in den ersten acht Monaten dieses Jahres über Russlands nördliche Ostseehäfen verschifften Güter auf 69,8 Millionen Tonnen geschätzt, was einem Anstieg von 19,4 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum 2018 entspricht.
Der Hafen von Archangelsk verzeichnete in diesem Zeitraum den einzigen Rückgang: Der Güterumschlag belief sich auf 1,8 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 5,5 Prozent.
Quelle :
Russia’s Arctic Strategy: Energy Extraction (Part III)