Pläne für den Export von grünem Wasserstoff nach Europa nehmen einen großen Teil der Politik- und Finanzierungskarte ein; Wir hoffen, den grünen Übergang zu schaffen und das Ziel der CO2-Neutralität bis 2050 zu erreichen.
Die Europäische Union hat den „RePowerEU“-Plan genehmigt, der darauf abzielt, die Abhängigkeit von russischen Energieimporten nach der Invasion der Ukraine im Jahr 2022 zu verringern, wobei erwartet wird, dass das Nachfragevolumen bis 2030 20 Millionen Tonnen erreichen wird.
Insbesondere Ägypten, Marokko und das Sultanat Oman gehören zu den sechs Ländern, die die Liste der potenziellen Exporteure von grünem Wasserstoff in die 27 Länder der Europäischen Union anführen und jährlich insgesamt 2,61 Millionen Tonnen Wasserstoff exportieren.
Das Ingenieurberatungsunternehmen Ricardo warnte jedoch vor der Sinnlosigkeit europäischer Importe von grünem Wasserstoff und sagte, dass die Union möglicherweise keine Importe mit hohen Transportkosten benötige und dass Wasserstoff vor Ort produziert werden könne.
Das Unternehmen gibt an, dass die Kosten für den Export von marokkanischem Wasserstoff im Vergleich zu beispielsweise Spanien hoch seien. Das Sultanat Oman wird grünen Wasserstoff per Schiff nach Europa exportieren, was die Transportemissionen erhöhen wird. Auch Ägypten leidet unter Wasserknappheit. Dies kann die Arbeit von Elektrolysegeräten behindern.
- Europäische Importe von grünem Wasserstoff:
Ricardo sagt in seinem Bericht, den es für die Nichtregierungsorganisation Transport & Environment erstellt hat, dass die in der aktualisierten Erneuerbare-Energien-Richtlinie festgelegten europäischen Importziele für grünen Wasserstoff rechtsverbindlich sind und den Import von weniger als 20 Millionen Tonnen erfordern.
Im Rahmen des unverbindlichen EU-Plans RePower will der Block bis 2030 10 Millionen Tonnen grünen Wasserstoff produzieren und weitere 10 Millionen importieren.
Im Detail erfordert das Ziel, bis 2030 nur noch 42 % des Wasserstoffs im Industriesektor aus erneuerbaren Quellen zu nutzen, 3,5 Millionen Tonnen grünen Wasserstoff.
Das Ziel, „dass erneuerbare Kraftstoffe nichtbiologischen Ursprungs (RFNBOs) 1 % des Verkehrssektors ausmachen sollen“, wird zu einer Nachfrage von einer Million Tonnen pro Jahr führen.
Somit beträgt die Gesamtmenge an grünem Wasserstoff, die zur Erreichung der Transport- und Industrieziele erforderlich ist, nur 4,5 Millionen Tonnen.
Der Bericht analysierte verschiedene Schätzungen zur Menge an grünem Wasserstoff, die praktisch innerhalb der Europäischen Union produziert werden kann, und verwies auf Szenarien der Internationalen Energieagentur (IEA), die besagen, dass zwischen 5,8 Millionen und 7,5 Millionen Tonnen grüner Wasserstoff produziert werden können. was ausreicht, um den erforderlichen Bedarf zu decken.
Dementsprechend, so das Beratungsunternehmen, habe die Europäische Union die Menge an Wasserstoff, die sie bis 2030 benötigen und importieren werde, deutlich überschätzt, heißt es in dem auf der offiziellen Website der Transport- und Umweltorganisation veröffentlichten Berichtstext.
- Transport von grünem Wasserstoff aus Marokko:
Einige argumentieren, dass die Kosten für den Import von grünem Wasserstoff nach Europa viel günstiger seien als für die Produktion auf dem Kontinent; Aufgrund des Reichtums der Exportländer an Solar- und Windenergieressourcen.
Der Bericht bestätigt jedoch, dass die Transportkosten die Endkosten dieser Importe nach Europa erheblich erhöhen können, und die Autoren des Berichts verglichen die gestuften Kosten für Wasserstoff in Spanien und Marokko für drei Transportmittel.
Wird Wasserstoff in gasförmiger Form über Pipelines transportiert, kommen zusätzlich 1,8 bis 3,9 US-Dollar pro Kilogramm hinzu.
Beim Transport per Schiff in flüssiger Form fallen zusätzliche Transportkosten zwischen 1,2 und 4,9 US-Dollar pro Kilogramm an.
Wenn Wasserstoff in Ammoniak umgewandelt und anschließend gecrackt wird, um Wasserstoff zu erzeugen, steigen die Transportkosten auf 0,8 bis 4,1 US-Dollar pro Kilogramm.
Die folgende Abbildung zeigt die Länder, die Kandidaten für die Wasserstoffproduktion sind:
Globale Wasserstoff Handelsströme unter optimistischen Technologie Annahmen im Jahr 2050
Dementsprechend werden die endgültigen Lieferkosten für marokkanischen Wasserstoff zu einem der Häfen von Marseille in Frankreich zwischen 2,6 und 8,1 US-Dollar pro Kilogramm liegen, verglichen mit 2,28 Kilogramm für spanischen Wasserstoff.
Unter der Annahme eines Wirkungsgrads des Elektrolyseurs von 71 % und der derzeitigen Nichtentwicklungszonen könnte eine ausreichende Offshore-Windkapazität installiert werden, um bis zu 5,1 Millionen Tonnen Wasserstoff pro Jahr zu einem Preis zwischen 1,8 und 2,8 Euro (1,94 und 3,02 US-Dollar) pro Kilogramm zu produzieren. 7,6 Millionen Tonnen zu einem Preis von 2,8 und 4 Euro pro Kilogramm (3,02 und 4,31 US-Dollar).
- Exporteure von grünem Wasserstoff:
Ägypten, Marokko, Oman, Norwegen, Chile und Namibia gehören zu den Ländern, die als Kandidaten für den Export von grünem Wasserstoff nach Europa gelten.
Zusammen werden diese sechs Länder voraussichtlich 2,61 Millionen Tonnen Wasserstoff pro Jahr exportieren, was jedoch weniger als das im Repower-EU-Plan festgelegte Importziel von 10 Millionen Tonnen pro Jahr ist.
Außerdem werden die Exporte der sechs Länder allein nicht ausreichen, um die Nachfrage zu decken, ohne grünen Wasserstoff innerhalb der Europäischen Union zu produzieren, selbst wenn andere Exportländer auftauchen.
Der Bericht warnt davor, dass die Einfuhr von grünem Wasserstoff aus Oman, Chile und Namibia über den Seeweg erfolgen und bis 2030 eine erhebliche Menge an (indirekten) Scope-2-Emissionen freisetzen wird, während dies bei emissionsfreien Schiffskraftstoffen nicht der Fall ist