Steve Rogerson besuchte letzte Woche die Move-Konferenz in London.
Was ist eine Smart City?
Angesichts der Tausenden und Abertausenden Wörter, die ich zu diesem Thema geschrieben habe, könnte man meinen, ich wüsste die Antwort. Das tue ich nicht, aber ich bin nicht allein, denn so genannte Experten, Gerätehersteller, Transportunternehmen, Stadtbeamte und so ziemlich alle anderen haben Bände zu diesem Thema geschrieben, und wir sind alle immer noch nicht klüger.
Okay, fairerweise muss man sagen, dass wir einige Elemente kennen, die eine Smart City ausmachen. Wir kennen Anwendungen, die in diese Kategorie passen, wie Sensoren, die sagen, wann öffentliche Mülleimer geleert werden müssen, oder Routenplanungssoftware für Wartungsfahrzeuge der Stadtverwaltung, aber die vollständige Vision der ultimativen Smart City gibt es in so vielen Versionen, wie es Menschen gibt, die eine Meinung dazu haben.
Nirgendwo war dies deutlicher als auf der Move-Konferenz und -Ausstellung letzte Woche in London. Dies ist eine Show, auf der sich Stadtplaner und Techniker treffen und Ideen austauschen und hoffentlich die Probleme der Welt lösen, oder zumindest die Probleme in einer bestimmten Stadt irgendwo auf der Welt. Aber ich musste wieder einmal feststellen – ich war schon einmal auf dieser Messe –, dass die Kluft zwischen dem, was die Menschen wollen, und dem, was andere denken, dass die Menschen wollen, so groß ist wie nie zuvor.
Ein wichtiger Faktor dabei ist der öffentliche Nahverkehr und die Rolle, die selbstfahrende Fahrzeuge dabei spielen werden. Lukas Neckermann, Gründer von Pave Europe (pavecampaign.org/europe) mit Sitz in Brüssel, einer Gruppe, die die Öffentlichkeit über autonome Fahrzeugtechnologie aufklären will, glaubt, dass Städte ihre Infrastruktur jetzt so verbessern können, dass sowohl bestehende menschliche Fahrer als auch zukünftige Roboterfahrer davon profitieren, denn wenn diese Autos gebaut werden, um Menschen zu imitieren, sollten die Vorteile des einen auch dem anderen zugutekommen.
Dazu gehören bessere Abhol- und Bringzonen, mehr gemeinsame Verkehrsmittel und mehr Platz für den öffentlichen Nahverkehr.
„Unsere Städte können sich anpassen, um die Vorteile autonomer Fahrzeuge zu nutzen“, sagte er. „Die wichtigste Ressource einer Stadt ist Platz. Jeder kämpft darum – E-Scooter, Fahrräder, E-Bikes, Lieferfahrräder, autonome Lieferroboter, Busse und so weiter. Jede Stadt kämpft mit der Platzverteilung.“
Er sagte, alles, was getan werden könne, um eine Stadt lebenswerter zu machen, mache sie intelligenter. Wenn es beispielsweise autonome Shuttles gäbe, die Live-Daten über die Nachfrage senden, könnten diese Daten dazu verwendet werden, mehr Shuttles an die belebtesten Orte zu schicken.
„Das wird die Stadt lebenswerter machen“, sagte er.
Er sagte jedoch, autonome Fahrzeuge sollten zunächst nicht eingesetzt werden, um den bestehenden öffentlichen Nahverkehr zu ersetzen, sondern um die Lücken zu füllen, die bestehende Busse und Züge nicht erreichen. Beispielsweise sei ein Doppeldeckerbus mit einem Fahrer und 80 Passagieren ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, aber nicht in Gebieten mit nur vier Passagieren. Hier könnte ein autonomes Shuttle sinnvoller sein.
Aus Sicht der Stadtverwaltung sagte Matthew Shelton vom britischen Transport for West Midlands (www.tfwm.org.uk), dass Städte oft nicht über das Geld verfügten, um die Art von Infrastrukturinvestitionen zu tätigen, die erforderlich seien.
„Für die lokalen Behörden ist es schwierig, die Finanzmittel für die weitere Anpassung der Infrastruktur zu finden“, sagte er und fügte hinzu, dass es auch schwierig sei, die Menschen von den Vorteilen und der Sicherheit des autonomen Transports zu überzeugen. „Die Sicherheit trägt eine große Verantwortung“, sagte er. „Wir haben mit der Öffentlichkeit zusammengearbeitet, aber sie fühlt sich noch nicht sehr wohl dabei. Wir müssen wirklich transparent sein. Wenn die Leute Probleme mit der Technologie haben, müssen wir uns ihnen stellen. Transparenz ist der Schlüssel, um die Öffentlichkeit zu überzeugen.“
Er sagte jedoch, er glaube nicht, dass autonome Fahrzeuge schon so weit seien, das zu kopieren, was es bereits gibt.
Der Fortschritt in China hin zu autonomen Fahrzeugen wurde dadurch unterstützt, dass die Regierung bei Tests entspannter war. Helen Pan, General Manager bei Baidu Apollo (en.apollo.auto), wollte, dass diese Einstellung auch anderswo nachgeahmt wird. „Ich möchte, dass die Öffentlichkeit der Technologie gegenüber aufgeschlossener ist und die Regierungen toleranter“, sagte sie.
Eine günstigere Option für die meisten Städte, die angenommen wurde, wenn auch nicht reibungslos, wie ich in einem kürzlich erschienenen Blog erwähnte (www.iotm2mcouncil.org/iot-library/articles/transportation/smart-cities-will-fail-if-people-are-not-on-board), ist die Nutzung von E-Bikes und E-Scootern, um vielen Bürgern günstige und personalisierte Transportmöglichkeiten zu bieten.
Caroline Samponaro, Vizepräsidentin des Mobilitätsunternehmens Lyft (www.lyft.com), sagte, E-Bikes seien ein „Game Changer“, da sie für alle verfügbar seien.
„Menschen mit geringem Einkommen sind darauf angewiesen“, sagte sie. „Das E-Bike bringt mehr Menschen in den Verkehr.“
Und das ist wirklich entscheidend, denn wie auch immer man eine intelligente Stadt definiert, die Art und Weise, wie die meisten Menschen darauf reagieren, ist über den Verkehr. Ist der Heimweg von der Arbeit ein einziger großer Stau oder eine bequeme Fahrt mit der Straßenbahn? Können Sie beim Fahren mit Ihrem E-Scooter die frische Luft atmen oder wurden Sie auf dem Weg zur Bushaltestelle gerade von einem fremden E-Bike umgefahren? Wenn Sie das richtig hinbekommen, macht das eine Stadt erst wirklich intelligent und liebenswert.