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Ökologischer Wirtschaftsblog

Verkauf von Elektrofahrzeugen

Der Absatz von Elektrofahrzeugen steigt seit fast einem Jahrzehnt, da sich der weltweite Absatz im Jahr 2012 auf etwa 120.000 Fahrzeuge belief, verglichen mit fast wöchentlichen Verkäufen im Jahr 2021, so der Jahresbericht „Elektrofahrzeuge für 2022“, der von der Internationalen Energieagentur herausgegeben wird , die ergänzt, dass die Zahl der Elektroautos auf den Straßen der Welt im Jahr 2019 auf 16,5 Millionen gestiegen ist.
Der Bericht fügt hinzu, dass China die Zahl der Elektrofahrzeugverkäufe im Jahr 2021 mit 3,3 Millionen verkauften Elektrofahrzeugen anführte. In Europa wurden 2,3 Millionen Fahrzeuge verkauft, und in den Vereinigten Staaten erreichte der Absatz im Jahr 2021 630.000.
Zur Senkung der Produktionskosten und Steigerung des Absatzes trägt die geringere Größe von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu (normalen) Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bei. Diese geringe Größe, zusätzlich zu dem geringeren Anteil der Produktionskosten als beim Durchschnittsauto, reduziert nach und nach den Preisunterschied zum Elektroauto. Der Durchschnittspreis eines Elektroautos in China lag 2021 10 Prozent über dem Preis eines normalen Autos. Während der Preis des Elektroautos gegenüber dem üblichen Auto auf den globalen Märkten um etwa 40 bis 50 Prozent weiter steigt.
Der Absatz von Elektrofahrzeugen in Entwicklungs- und Schwellenländern ist nach wie vor begrenzt, da ihre Preise immer noch weit über der Kaufkraft dieser Gesellschaften liegen. In Brasilien, Indien und Indonesien macht das Elektroauto weniger als 0,5 % der Gesamtzahl der Autos in diesen Ländern aus. Die Zahl der Verkäufe von Elektroautos hat sich jedoch im Jahr 2021 in Indien verdoppelt, das in diesem Sektor eine noch stärkere Expansion erlebt.
Der Bericht stellt fest, dass die Autoindustrie wie andere globale Industriesektoren von der „Covid-19“-Pandemie, dem Krieg in der Ukraine und Unterbrechungen in der kommerziellen Lieferkette negativ beeinflusst wurde. Der Liefertermin von Elektroautos begann sich zu verzögern und damit die Möglichkeit eines Umsatzrückgangs.
Gleichzeitig erwartet die Agentur jedoch, dass sich der Markt bis zum Ende des Jahrzehnts normalisiert, sodass die Verkaufsquote von Elektroautos bis 2030 etwa 20 Prozent des gesamten weltweiten Autoabsatzes beträgt, der dann etwa 200 Millionen Autos erreichen könnte jährlich.
Die allmähliche Umstellung auf Elektro- und Hybridfahrzeuge erfordert große Infrastrukturänderungen in Bezug auf die Leistungsfähigkeit von Stromnetzen sowie die Anzahl und Qualität von Tankstellen auf den Straßen. Nach Angaben der Agentur wurden seit 2021 170 neue Modelle von Elektrofahrzeugen außerhalb Chinas hergestellt, im Gegensatz zu der vorherigen Situation, in der China die Branche dominierte.
Der Einsatz von Elektro-Lkw und -Bussen für den Fernverkehr erfordert neben neuen Gesetzen zur Reduzierung von Emissionen die Ankündigung geeigneter staatlicher Richtlinien für die Straßen und deren Ausstattung, ganz zu schweigen vom Bau von Tankstellen und der Subventionierung von Strom auf den Straßen; Was wiederum eine Stärkung der Stromnetze erfordert, um den Bedarf dieser Fahrzeugflotten zu decken. Was die Herausforderung erhöhen wird, ist die Präsenz von Fahrzeugen auf langen Straßen mit der Zunahme der Anzahl von Autos, die Solarenergie auf denselben Straßen nutzen. Das bedeutet, die langen Straßen vorzubereiten, um Elektrofahrzeuge und Solarautos gleichzeitig zu warten.
Das Elektroauto steht vor dem Dilemma hoher Preise für „kritische Metalle“ wie Kobalt, Lithium und Nickel, die zur Herstellung von Elektrobatterien benötigt werden. Ihre Preise haben sich seit der Pandemie und dem Ukrainekrieg aufgrund der steigenden Nachfrage nach Batterien und Handys versiebenfacht.

Russland liefert 20 Prozent des Nickels an die Weltmärkte. Die Lieferungen für die Batterien kommen hauptsächlich aus China, das drei Viertel der Lithiumbatterien und 70 Prozent der Produktionskapazität für Kupferkathoden produziert. Dadurch wird die geopolitische Bedeutung dieser modernen Industrien steigen.
Auffallend ist, dass sich der Bericht der Agentur in den letzten Jahren hauptsächlich auf die Steigerung des Absatzes von Elektrofahrzeugen konzentrierte, ohne die Hindernisse, mit denen die Weltwirtschaft konfrontiert war, wie inflationäre Stagnation und internationale Sanktionen gegen Russland, und die Auswirkungen der Rückkehr angemessen zu berücksichtigen des Kalten Krieges zwischen Ost und West über die Globalisierung der Wirtschaft.
Der Bericht befasste sich auch mit der Zukunft des Fahrzeugs bis Mitte des Jahrhunderts, ohne die Rolle und Anzahl von Fahrzeugen mit Benzin- und Dieselantrieb ausreichend zu berücksichtigen. Es ist klar, dass die meisten Dritte-Welt-Länder noch nicht bereit sind, wie der Bericht andeutet, bis zur Mitte des Jahrhunderts auf Elektrofahrzeuge umzusteigen und auf das zu verzichten, was diese Länder an gewöhnlichen Fahrzeugen haben. Die Gründe sind entweder rein wirtschaftlicher Natur oder dass die Regierungen noch keine Gesetze und Vorschriften erlassen haben, die für die Einführung von Elektrofahrzeugen erforderlich sind. Auch die Änderung der Kapazität des Stromnetzes außerhalb der Städte, um die Möglichkeit zum Laden von Fahrzeugen auf langen Straßen und damit von Fahrzeugen mit Hybridenergie zu ermöglichen, liegt immer noch außerhalb der Prioritäten der meisten Länder der Dritten Welt.
Von einem solchen Jahresbericht wurde auch erwartet, dass er ausreichende Informationen über die Reserven kritischer Mineralien liefert, die in Batterien verwendet werden. Reichen die Vorkehrungen für die modernen Industrien von Elektrofahrzeugen und Mobiltelefonen aus? Wie hoch ist der erwartete Anstieg der Metallpreise bei steigender Nachfrage? Der Preis dieser Metalle hat von nun an zu steigen begonnen. Der Bericht befasste sich nicht genau mit dem Problem der Beschaffung kritischer Mineralien und ihrer begrenzten Verfügbarkeit in bestimmten Ländern und den geopolitischen Herausforderungen, denen sich diese Angelegenheit gegenübersieht, ganz zu schweigen von der Menge der verfügbaren Reserven und ob sie ausreichen, um die Nachfrage sowohl nach Mobiltelefonen als auch nachzukommen Elektrofahrzeuge… Und was ist mit den Preisen dieser Mineralien, wenn eine hohe Nachfrage danach besteht?